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Une pétition pour une Place du Midi sans voitures

12 juillet 2024

C’était mieux avant…

En 1995, la municipalité de Sion a décidé de refaire la Place du Midi en organisant un appel à projet sous forme d’un concours. Remporté par Jean-Paul Chabbey, le projet de nouvelle place fut présenté à la population sédunoise en 1998.

Pas moins de 107 oppositions au projet ont été recensées lors de la mise à l’enquête en juillet 1998. Motifs invoqués: la suppression des places de parc en surface.

«La première chose pour attirer les gens ici est de leur mettre à disposition des places de parc, le plus proche possible des magasins»
Un commerçant sédunois en 1998

Si de telles réflexions avaient été majoritaires parmi les décideurs à l’époque, la Place du Midi serait encore aujourd’hui pourvue de places de parc pour voitures. L’avenir a donc donné tort à ces commerçants réticents..

Et la science aussi. Un centre-ville où la mobilité douce – piétons et cyclistes – est prioritaire est un avantage certain pour les commerces et la qualité de vie des habitants. De telles conclusions sont le fruit de nombreuses études sur la piétonnisation des centre-villes et la qualité de vie en milieux urbains.

Commentaire d’un opposant dans le Nouvelliste, le 12 avril 1999

Un développement bénéfique

Après que la Cour de droit public du Tribunal cantonal puis le Tribunal fédéral aient rejeté le dernier recours, soutenant que « les intérêts financiers de la recourante devaient céder le pas devant l’intérêt public à un aménagement convivial de la Place du Midi », l’aménagement de la nouvelle place a enfin pu commencer.

Le bilan de cette nouvelle Place du Midi fut de suite positif: le trafic de transit a presque disparu (ô miracle), et les commerçants ont pu aménager de belles terrasses.

Tout changement est difficile au début, compliqué au milieu et magnifique à la fin.
Robin Sharma

La Place du Midi eut un tel succès, que les voisins de la rue des Remparts ont même lancé une pétition pour avoir droit aux mêmes soins.

Poursuivons l’évolution

En 2009, Rue de l’Avenir montrait par de simples photos l’évolution de la place du Midi au fil du temps. En bref, on est passés du vélo et du cheval sur de la terre battue à des voitures et encore des voitures sur de l’asphalte. Avant un début de revirement amorcé à la fin du XX^è siècle.

Les photos de Rue de l’Avenir

Aujourd’hui, il est temps de conclure la belle évolution initiée par la municipalité en 1995 en fermant la place aux voitures et en la rendant aux piétons et aux vélos … mais pas forcément aux chevaux 😎

Signe la pétition ici!

Lire l’article du quotidien fribourgeois La Liberté du 31.07.2024

NOTRE ENGAGEMENT EST BÉNÉVOLE
–
NOTRE IMPACT EST CANTONAL

DEVIENS MEMBRE DE PRO VELO

et tu verras, on est cool!

30km/h: l’influence du lobby de la voiture sur le Parlement fédéral

28 avril 2024

Une motion a priori anodine

Décembre 2021, session parlementaire d’hiver, Berne. Alors que le monde politique se remet à peine des sessions mouvementées liées à la pandémie du Covid-19, des sujets comme celui de la mobilité refont leur apparition dans les discussions.

Un Conseiller national libéral-radical du canton de Lucerne dépose alors une motion intitulée « Consolider la hiérarchie du réseau routier à l’intérieur comme à l’extérieur des localités ». En somme, la motion demande de garantir – plus précisément d’ancrer – la hiérarchie du réseau routier dans la loi fédérale sur la circulation routière, en garantissant que les zones de 30 km/h demeurent une exception sur les routes à orientation trafic à l’intérieur des localités.

Les nouvelles dispositions

La loi sur la circulation routière stipule que l’autorité ne peut abaisser la vitesse maximale de 50km/h sur les routes à orientation trafic que sur la base d’une expertise.

Entre le dépôt de la motion parlementaire en 2021 et le débat au Parlement fédéral (automne 2023 au Conseil national et printemps 2024 au Conseil des Etats), de nouvelles dispositions fédérales sont entrées en vigueur début 2023.

Parmi celles-ci, la suppression de l’obligation d’établir une expertise dans les rues à orientation résidentielle pour diminuer la vitesse. Les communes peuvent ainsi diminuer la vitesse maximale sur une route résidentielle à 30km/h, sans effectuer d’expertise (alors que celle-ci demeure pour les routes à orientation trafic).

Le Conseil fédéral rappelait au passage l’importance et le maintien du régime différencié entre limitations à 50km/h et zones à 30km/h et réfutait une quelconque volonté de vouloir instaurer des zones à 30km/h de manière généralisée.

La clarté de la législation actuelle

Selon le motionnaire PLR, la législation fédérale n’était pas suffisamment claire, il s’agirait d’introduire une réglementation claire de la hiérarchie entre les routes à orientation trafic en localité et les routes à orientation résidentielle.

Or, comme le rappelle le Conseil fédéral, une telle réglementation était déjà en vigueur, même si elle n’était pas inscrite dans la loi mais dans l’ordonnance y relative.

Ainsi, pour réellement mettre en œuvre la volonté du motionnaire, il aurait fallu abolir la possibilité de diminuer la vitesse sur des routes à orientation trafic, en supprimant tout simplement la possibilité de le faire moyennant une expertise qui démontre les bienfaits d’une telle réduction de vitesse.

Albert Rösti, Conseiller fédéral en charge de la mobilité:

_{Pour atteindre le véritable objectif de la motion, il faudrait renforcer le droit en vigueur et ne pas se contenter d’inscrire dans la loi, plutôt que dans l’ordonnance, les prescriptions actuelles relatives à la limitation de vitesse à 30 km/h. Il faudrait donc quasiment écrire que la vitesse est en principe de 50 km/h sur les routes à orientation trafic et supprimer la référence à l’expertise.}

La motion a finalement été acceptée par une large majorité dans les deux chambres fédérales.

La face cachée de la motion

Mais alors, diriez-vous, pourquoi cette motion, si de telles dispositions sont déjà en vigueur dans la pratique ? Plusieurs explications existent.

1. Une question de fédéralisme

Une majorité des membres du Parlement ne soutient pas les politiques de généralisation de la réduction de la vitesse, menées au niveau local (cantonal, mais surtout communal). Le seul moyen pour les élus fédéraux de contrecarrer ces avancées est de restreindre le champ d’action des communes, et compliquer administrativement la mise en œuvre des zones à 30km/h.

L’action politique, qui semble donc a priori anodine, est en réalité une ingérence de la politique fédérale dans les politiques de mobilité locales. Les élus fédéraux, peu conscients des problématiques locales, contournent ainsi les revendications communales.

2. Une vision archaïque de la mobilité

Une large partie du monde politique croît, à tord, que la fluidité du trafic augmentera avec l’augmentation de la vitesse maximale dans les agglomérations.

Dans les faits, c’est le contraire, et une telle vision reflète une grande méconnaissance des théories de la mobilité. Les zones à 30km/h fluidifient le trafic, et les routes déjà tant congestionnées ne permettent en pratique de toute manière rarement une vitesse supérieure à 30km/h.

Quand bien même la nuit, une vitesse à 50 km/h pourrait théoriquement valoir (car il n’y a pas de congestions), d’autres arguments, surtout liés à la santé, parlent en défaveur d’une telle mesure. En effet, diminuer la vitesse dans les agglomérations, même sur les routes dédiées au trafic au sein des agglomérations, augmente la qualité de vie des habitantes et habitants.

En milieu urbain, l’exception devrait être la vitesse maximale de 50 km/h et la règle les zones à 30 km/h, et non l’inverse.

3. Une soumission, parfois involontaire, au lobby de la voiture

Les conséquences de cette motion, c’est l’introduction de complications administratives, car les dispositions inscrites jusqu’à présent dans l’ordonnance le seront dans la loi.

Cela ouvre potentiellement la porte à une modification de l’ordonnance (qui doit respecter la volonté du législateur de vouloir des zones à 30 km/h uniquement de manière exceptionnelle).

Ainsi, le législateur fédéral suit, potentiellement sans même s’en rendre compte, le lobby de la voiture, qui agit à l’encontre des politiques urbaines, dont les bienfaits et l’efficacité (aussi en matière de fluidité) sont scientifiquement fondés.

PRO VELO Valais/Wallis s’engagera toujours en faveur des mesures qui sont fondées sur la science, et non pas sur une idéologie pro-voiture, dont la réelle vocation est le maintien d’une vision du tout-à-la-voiture, désuète depuis bien longtemps.

Cet automne, nous voterons sur le projet d’extension des autoroutes.

Nous nous engageons pour que l’argent public soit alloué à des projets plus responsables !

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Bike2school: en avant les jeunes!

17 mars 2024

Ces jeunes qui ne font plus de vélo

La part du vélo dans les déplacements des jeunes a diminué ces dernières décennies, tant pour les motifs récréatifs (le vélo comme loisirs ou sport) qu’utilitaires (le vélo comme moyen de transport).

Dans une étude menée à Yverdon-les-Bains, 19% des jeunes de 13 ans n’ont pas de vélo fonctionnel, allant même jusqu’à 40% pour les adolescents de 20 ans.

Plusieurs recommandations émergent alors:

Prolonger la pratique ludique du vélo en une pratique récréative er utilitaire
Faciliter l’accès à un vélo adapté en état de fonctionnement
Développer les compétences nécessaires pour la pratique utilitaire et régulière
Communiquer autour du vélo de manière ciblée auprès des jeunes
Donner l’occasion aux jeunes de tester le vélo (utilitaire)
Développer des territoires accueillants pour la pratique du vélo

Lire le rapport de l’étude de cas

Bike2school – le concept

Le concept est simple: inciter nos jeunes (10 à 20 ans) à se rendre à vélo à l’école. L’action, chapeautée par la faîtière PRO VELO Suisse, est une action de promotion qui se veut ludique, en récompensant les kilomètres parcourus par de chouettes prix. Les classes comptabilisent ainsi des kilomètres parcourus et tentent de faire mieux que les autres classes du pays.

En automne 2023, l’action a rassemblé 4‘200 enfants et adolescents distribués sur 23 cantons. Un total de 281’565 km ont été parcourus.

Vers le site de Bike2school

Et en Valais, rien …

La promotion dès le plus jeunes âge est une priorité pour PRO VELO Valais/Wallis. Pourtant, en 2023, aucune classe n’a participé à Bike2school dans notre canton.

Deux raisons expliquent ceci. D’une part, le lobbyisme effectué auprès des écoles n’était pas assez marqué, et l’action probablement assez peu répandue.

D’autre part, les frais d’inscription de 95.- / classe n’étaient pas subventionnés par le canton, contrairement à 19 autres cantons. PRO VELO Valais/Wallis s’est battu auprès du Département de l’enseignement et de la formation pour que celui-ci prenne les frais d’inscription à sa charge. Essayé pas pu…

Notre interpellation au Chef du Département

La réponse obtenue

2024, l’année du changement?

Cette année, Promotion Santé Valais s’est engagée à prendre en charge les frais d’inscription. Ce partenariat avec PRO VELO Valais/Wallis est une première, espérons qu’il portera ses fruits.

Communiqué de presse de Promotion Santé Valais et PRO VELO

Tu connais un-e prof?

Propose-lui de s’inscrire à Bike2school!

Télécharger le flyer

Sierre: histoire d’un postulat

8 mars 2024

La ville de Sierre, idéalement située entre vignes et montagnes, empreinte d’histoire, d’authenticité et de terroir, ne manque pas d’atouts. Pourtant, une ombre plane sur la cité du soleil, celle de la mobilité.

En effet, les infrastructures en place favorisent une mobilité essentiellement motorisée. C’est bien dommage car un encouragement de la mobilité douce permettrait d’améliorer la qualité de vie sierroise, en diminuant le bruit, l’insécurité, les émissions de CO2 et de pollution, tout en offrant un espace public de meilleure qualité.

Des plans vélos ont bien été mis en place en 2009 et 2014 (mais sans être consultables) et 15 ans après, le constat reste sombre: le réseau cyclable est lacunaire (comment p. ex. rejoindre l’Ecoparc, l’hôpital et l’EDHEA, Denner à Granges ?) et mal conçu, et très peu de gens s’y risquent à vélo. Si la mobilité douce veut être encouragée, un réseau sûr, continu, efficace et attrayant doit être mis en place (www.guide-velo.ch).

Dangereuse réinsertion de la piste cyclable avant le rond-point

Durant une courte rencontre organisée avec la commission mobilité (voir la présentation) constituée de conseillers municipaux et du service technique, les raisons de ce retard en matière d’infrastructures cyclables ont été avancées : les projets sont compliqués, imbriqués les uns dans les autres, et doivent prendre en compte une multitudes de contraintes technico-légales. PRO VELO a l’habitude d’entendre ce type d’excuses et reconnaît que les projets en lien avec la mobilité ne sont jamais simples. En revanche, ces difficultés techniques ne peuvent pas être utilisées pour justifier un quelconque retard, puisque toutes les villes suisses évoluent dans le même cadre législatif, tandis que certaines ont développé un réseau cyclable si performant que plus de trajets s’y effectuent en vélo qu’en voiture (comme à Bâle).

Un tel développement doit donc venir d’une volonté politique forte, qui doit considérer la mobilité douce sur le même plan que la mobilité motorisée, et non comme un simple loisirs (relire l’article sur la part modale en Valais). Fort de ce constat et de son expérience, PRO VELO Valais/Wallis, via son groupe de travail local, a décidé d’interpeller le monde politique sierrois sur cette question.

Une autre rencontre a été organisée avec le conseil général et municipal sous la forme d’une balade à vélo, qui a permis de mettre efficacement en lumière les difficultés rencontrées par les cyclistes pour se déplacer à Sierre (voir la présentation).

Cette rencontre s’est concrétisée par un postulat signé par tous les partis représentés, et accepté par la majorité du conseil général lors de la session plénière du 28 février 2024.

Relire l’article du Nouvelliste du 05.03.2024

Ce postulat ne demande finalement pas grand chose à la municipalité sierroise, si ce n’est qu’il définit une façon efficace de travailler sur cette problématique, et qui a déjà été éprouvée dans d’autres villes valaisannes:

Réactualisation de la stratégie vélo qui est devenue vieillissante, tout en y intégrant des objectifs transparents et quantifiables,
Développement d’un axe cyclable est-ouest à Sierre,
Intégration dans cette réflexion de toutes les parties prenantes pertinentes, tels que le service de la mobilité du Canton, ainsi que des représentants de la mobilité piétonne et cycliste.

Désormais, la balle est dans le camp du conseil municipal, qui a 6 mois pour formuler une réponse. Espérons donc que la politique sierroise reconnaisse enfin la légitimité et les besoins du vélo en tant que mode de transport, et qu’elle s’aligne ainsi sur les volontés fédérales et cantonales en matière de mobilité (relire l’article sur le retrait de l’initiative cantonale). Les communes ont un rôle prépondérant à jouer dans le développement d’un réseau cyclable du quotidien, tout comme les associations, comme décrit dans la récente stratégie cantonale mobilité douce 2040.

Engage-toi !

Fais partie du groupe régional de Sierre !

La Rustination – l’atelier pour réparer ton vélo

2 mars 2024

Le samedi 2 mars, un nouvel atelier participatif de réparation de vélo a été inauguré à Sion.

L’atelier s’inscrit dans un concept d’économie circulaire et dans un cadre chaleureux et participatif. Grâce à des permanences assurées par l’association, il te permet de réparer toi-même ton vélo, avec l’aide de spécialistes qui te donneront des conseils.

Tu peux aussi devenir membre de l’association, ou contribuer aux permanences.

Site de la Rustination

Enfin, tu peux y trouver des vélos remis à neuf par des membres de l’association et mis en vente sur le shop.

La Rustination, rue de l’Industrie 47, 1950 Sion

Retrait de l’initiative : notre bilan

2 février 2024

Le comité de l’initiative cantonale « vélo » a décidé de retirer l’initiative en ce début février 2024. Voici pourquoi.

Chronologie d’un succès

Lorsqu’en novembre 2021 nous lancions solennellement la récolte de signatures pour notre initiative cantonale dans une chapelle, les bases légales existantes pour la mobilité douce quotidienne étaient encore très maigres voire inexistantes. Au niveau fédéral, la loi d’application de l’initiative vélo acceptée par la population suisse trois ans plus tôt était en cours d’élaboration au Parlement, alors qu’au niveau cantonal, seule la loi dédiée aux itinéraires de loisirs (LIML) existait.

Ainsi, à défaut de base légale, le Service cantonal de la mobilité bricolait comme il le pouvait; les communes et les projets ne pouvaient être subventionnés, et des partenaires tiers comme PRO VELO n’avaient qu’un rôle consultatif à bien plaire.

Les prémisses législatives de la mobilité douce quotidienne en Valais étaient pourtant déjà formulées au Parlement cantonal en 2019, mais l’absence d’un réel mouvement citoyen se fit ressentir dans l’opinion public et dans l’action politique.

La suite, nous la connaissons. 4’801 signatures déposées moins d’un an après le lancement, et une contribution active de PRO VELO Valais/Wallis en commission de seconde lecture pour renforcer la loi en cours d’élaboration.

Vers l’article « L’HISTOIRE D’UNE INITIATIVE VALAISANNE »

Le réveil populaire

Mais alors, diriez vous, à quoi bon cette initiative ?

Au-delà des jeux politiques, l’initiative cantonale a tout d’abord permis de réaliser que, malgré ce que nous aurions pu croire, la demande pour de vraies pistes cyclables était bel et bien présente en Valais. L’engouement ressenti, les nombreuses personnes engagées dans la récolte de signatures, la diversité des soutiens obtenus – tant d’éléments qui nous ont fait comprendre que nous n’étions plus à contre-courant et que l’opinion public avait changé.

Le soutien populaire s’est prolongé bien après le dépôt de l’initiative en novembre 2022. Lors de la conférence table ronde organisée par PRO VELO le 1e février 2024, quelques 160 personnes ont participé à la discussion autour du transfert modal (« comment passer de la voiture au vélo ») et ont visionné le film « Les Roues de l’Avenir » – un record!

L’impact politique

Portée et soutenue par un large éventail de partis politiques et d’ambassadrices et ambassadeurs de renom, l’initiative vélo a aussi permis de poser une roue dans la salle du Grand Conseil. Invités durant l’élaboration de la nouvelle loi sur les transports publics et la mobilité douce quotidienne (LTPMDQuot), les initiants ont su faire passer plusieurs articles, et renforcer d’autres, en faveur de la petite reine.

Propositions défendues par le comité d’initiative en commission de seconde lecture

Bien que de nombreuses politiciennes et de nombreux politiciens considèrent le vélo encore aujourd’hui comme un loisir du dimanche, il est de plus en plus considéré comme un moyen de transport.

La conjoncture favorable

En comparant les propositions émises par le comité d’initiative et la loi résultante, il est aisément perceptible que tous les objectifs souhaités par les initiants n’ont pas été atteints. A priori, nous ne pouvions donc pas nous contenter de cette loi.

Mais entretemps, le Parlement fédéral a élaboré la loi d’application évoquée en introduction, devenue la loi fédérale sur les voies cyclables. Celle-ci est entrée en vigueur le 1e janvier 2023, en même temps que la loi cantonale.

La loi fédérale pose un cadre très clair, en contraignant les cantons d’élaborer un réseau de voies cyclables dans les 5 ans (d’ici 2027) et de l’avoir réalisé dans les 20 ans (d’ici 2042). Cela paraît long, mais nous aurons probablement des pistes cyclables continues avant une autoroute complète dans notre canton.

Le retrait de l’initiative vélo

Le 1e février 2024, le Service de la mobilité du canton a publié la stratégie cantonale de mobilité douce 2040. Une telle stratégie était l’un des objectif de l’initiative vélo. Elle complète la loi cantonale, fixe des critères précis en matière de réseaux cyclables, d’infrastructures et de promotion du vélo.

En particulier, elle établit un objectif de part modale à atteindre pour la mobilité douce en Valais (piétons + vélos) d’ici 2040. En visant les 15%, il est permis d’espérer que nous dépassions notre position actuelle (antépénultième) de part modale de déplacements effectués en mobilité douce, ainsi que la position de lanterne rouge de part modale de déplacements effectués à vélo.

Vers l’article « Part modale : le Valais dernier »

Suite à la publication de cette stratégie, le Comité d’initiative s’est réuni fin janvier pour étudier la suite à donner à l’initiative. L’analyse de la situation permet le constat suivant: la combinaison tripartite loi fédérale – loi cantonale – stratégie cantonale – répond objectivement à toutes les conditions émises par l’initiative vélo.

Stratégie cantonale mobilité douce 2040

Aussi, dans l’éventualité d’un vote populaire et d’une victoire à la clé (ce qui n’est pas forcément acquis), il serait peu probable qu’une meilleure loi soit réalisée par le Grand Conseil.

Ce sont les raisons pour lesquelles le comité d’initiative a décidé à l’unanimité de retirer son initiative.

Communiqué de presse du Comité d’initiative

Dans les médias
Le Nouvelliste, 02.02.2024
RhôneFM, 02.02.2024
Interview – Radio Chablais, 02.02.2024

Et maintenant ?

Non, notre travail n’est pas terminé. D’une part, il conviendra de suivre l’évolution de l’implémentation de ces lois et de la stratégie. PRO VELO Valais/Wallis souhaite jouer un rôle prépondérant dans la réalisation de ces infrastructures cyclables.

D’autre part, il y a encore de multiples efforts à faire :

Suivi de l’élaboration des plans sectoriels, regard critique sur leur conception;
Participation dans la réalisation, par le biais de mandats octroyés par le canton, ou par des oppositions aux projets non conformes;
Travail au niveau communal, notamment sur les règlements communaux des constructions et des zones (RCCZ), dont les exigences pour la mobilité douce sont aujourd’hui largement insuffisantes (notamment en matière de stationnement vélo);
Développement de la promotion du vélo, en particulier auprès de la jeune génération;
Contribution à l’instauration d’une culture vélo en Valais.

Allez, rejoins-nous!