Bonjour,

L’art. 39 de la loi cantonale sur les constructions stipule depuis le 01.01.2026 que les normes VSS priment sur les RCCZ. Les architectes et responsables techniques connaissent ces normes et savent donc ce qui doit être fait. Nous prenons généralement contact en amont (avant une éventuelle opposition ou réserve de droit) avec les architectes pour leur demander des précisions au sujet des vélos, comme c’était le cas dans le dossier du Tinderet de Salvan. Cela est à notre sens suffisamment constructif, surtout que notre association n’a finalement pas fait opposition (un particulier l’a fait).

Pour la forme: nous ignorions l’existence de cette commission, les répondants dans une enquête publique sont généralement les services techniques ou alors les architectes directement. Nous pouvons ainsi recommander à votre commission de veiller à l’application des normes VSS dès à présent, les besoins pour les vélos sont détaillés dans cet article: https://pro-velo-valais.ch/fr/normes-vss-stationnements-pour-les-velos/

Meilleures salutations
L’équipe technique de
PRO VELO Valais/Wallis

Par exemple dans le cadre de la construction du projet développement de la zone du Tinderet à Salvan où vous nous avez envoyé un courrier ( opposition?) stipulant le manque de place de stationnement pour les vélos.
Qu’est-ce que vous entendez par place de stationnement?
Et quel est votre proposition?

Dans ce cas précis une discussion entre le groupe de travail et votre association aurait été beaucoup plus constructive étant donné qu’une personne de votre association habite dans le village
En espérant une réponse de votre part je vous présente, mes meilleures salutations
Cédric Revaz
Membre du groupe de travail
Et membre de la commission vélo de la vallée du Trient

Bonjour,
Malheureusement, votre affirmation « Qu’on roule a 50 ou 30 km ne changera rien sauf prendre des amendes et ca c’est du profit » n’est pas vraie. Tant scientifiquement que statistiquement, l’abaissement de la vitesse a un impact positif sur la sécurité, la pollution sonore, la vie de quartier et encore la santé.

Mais nous sommes évidemment d’accord que tout le monde doit faire preuve de respect!

J ai lu votre tribune libre de ce matin samedi 23 aout 2025

Je pense que le principal est de se  » respecter » qu on soit a pied en velo en voiture et moto …!! Et ce n est point le cas malheureusement…a ce jour

Qu on roule a 50 ou 30 km ne changera rien sauf prendre des amendes et ca c est du profit…..!!!

Bonne continuation

Petite (ou importante) erreur en écrivant « sans remonter illégalement la piste à bande jaune ». En Suisse, il est tout à fait autorisé de remonter à vélo une file d’automobiles (arrêtés ou en mouvement) par la droite, avec ou sans marquage de bande cyclable.
Pour le reste, dommage ces jugements de valeurs et généralisations au sujet de personnes qui ont juste fait le choix du vélo pour se déplacer.

Bonsoir la fée de la route,
Félicitations pour votre français et votre orthographe, ces jours-ci, nous avons vu pire 🙂

Il y a beaucoup de préjugés et de biais cognitifs dans votre commentaire. Une fois votre rire noir passé, vous penserez à aborder une réflexion factuelle, pour laquelle nous vous donnons volontiers quelques éléments déclencheurs:
– 86% des collisions impliquant un cycliste impliquent également un véhicule motorisé. Dans près de la moitié des accidents graves ou mortels, soit ceux auxquels vous faites référence dans votre commentaire, la responsabilité est imputée à un automobiliste. On recense toutefois 42% de cas où le cycliste est fautif. Les torts sont donc largement partagés.
– En l’absence de comptages fiables réalisés durant toute l’année, il est difficile de tirer des conclusions quant aux effets du temps sur les accidents de vélo. Si les intempéries ont tendance à rendre les conditions de circulation plus délicates, le beau temps attire les cyclistes, ce qui augmente également le nombre d’accidents en valeur absolue.
– Croyez-le ou non, mais dans les pays où la neige est très présente en hiver et la mobilité douce bien implantée, comme au Danemark, le nombre d’accidents mortels de cyclistes a diminué d’au moins 25 %. Les gens roulent moins vite et, en cas d’accident, les dommages sont moins graves.
– Votre commentaire parle en réalité exactement en faveur de ce que nous avançons: si le déblaiement est bien fait, les infrastructures seront meilleures, et il y a moins d’accidents. C’est le cas pour tout mode de déplacement, piétons compris.
– Si vous considérez que le vélo ne doit pas être pratiqué en hiver, alors vous, comme de nombreuses personnes, êtes probablement sujette à la motonormativité. Difficile de changer les habitudes…

Si ces quelques lignes ne provoquent pas de doute ou de début de réflexion en vous, alors le dernier trait tillé est probablement bien confirmé. Nous espérons que ces considérations et vos réflexions soient à présent éclaircies.

Bien à vous