PRO VELO Valais/Wallis

L'association de promotion du cyclisme valaisan

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PRIX VÉLO: Sion als Schlusslicht – unsere Analyse


Die Feststellung
Alle vier Jahre lanciert PRO VELO Schweiz eine Umfrage, in der AlltagsvelofahrerInnen die „Velofreundlichkeit“ ihrer Stadt bewerten sollen. Diese Umfrage Prix Velo wird vom Bundesamt für Strassen (ASTRA), dem Branchenverband Velo Schweiz und der Städtekonferenz Mobilität unterstützt.

Im Herbst 2021 fand die 5. Ausgabe statt, 46 Städte nahmen (auf eigenen Wunsch) daran teil. Im Wallis nahmen die Städte Sitten und Martinach daran teil. Während die Gemeinden in der Romandie im Vergleich zu 2017 gute Fortschritte verzeichnen konnten, landeten die beiden Walliser Städte am Ende der Rangliste, Sitten gar auf dem letzten Platz.

Das Fragezeichen
Da es sich um die erste Teilnahme der Hauptstadt an diesem Prix Velo handelt, ist das Ergebnis zu relativieren. Die Umfrage wurde zudem in Velokreisen stark verbreitet, sodass das Ergebnis wahrscheinlich nicht statistisch auf die Meinung der allgemeinen Bevölkerung extrapoliert werden kann. Dennoch haben in Burgdorf, der Berner Stadt die zum vierten Mal gewonnen hat, auch VerkehrsteilnehmerInnen an der Umfrage teilgenommen. Und die Velopolitik scheint im Emmental mehr zu überzeugen.

Daher stellt sich die Frage: Wird im Wallis genug für den Langsamverkehr getan?







Foto : Thomas Tessier, Millepages

Unsere Lösungen
Aber was ist dann zu tun? PRO VELO Wallis setzt sich seit Jahren für die Interessen der Velofahrer ein (dazu hier mehr lesen). Sein kritischer, aber auch konstruktiver Blick dient vor allem dazu, ein Anliegen voranzutreiben, das viele unserer Mitbürgerinnen und Mitbürger als nützlich erachten und das sich zudem in fast allen öffentlichen Verwaltungen als politisches Ziel festgesetzt hat.

Eine weise Skepsis ist das erste Attribut eines guten Kritikers

James Russell Lowell

Wenn die Ergebnisse nicht den Erwartungen entsprechen, gibt es dennoch Lösungen. Hier ein kurzer, nicht abschliessender Überblick.

Gesetzgeberische Massnahmen
Bis heute fehlen im Wallis die kantonalen Gesetzesgrundlagen für den Alltagsveloverkehr. Sie existieren für den Freizeitverkehr (siehe hier), aber nicht für den Alltagsveloverkehr. Die fehlenden gesetzlichen Grundlagen würden es ermöglichen, Budgets für den Bau von Veloinfrastrukturen bereitzustellen, Partner wie PRO VELO Wallis zu beauftragen oder die Aktionen zur Förderung des Alltagsveloverkehrs zu verstärken. Um dies zu ändern, hat ein von PRO VELO Wallis angeführtes Kollektiv eine kantonale Initiative lanciert (hier unterschreiben).

Auf lokaler Ebene diktieren kommunale oder interkommunale Richtpläne die Staatspolitik. Diese Richtpläne enthalten im Prinzip Mobilitätsstrategien, müssen aber in mehreren Gemeinden noch erstellt, weiterentwickelt oder verstärkt werden. PRO VELO Wallis hat lokale Arbeitsgruppen eingerichtet, um seine Hilfe anzubieten und die Meinung der VelofahrerInnen weiterzugeben (hier teilnehmen).


Bürgerliches Engagement
Viele Leute finden keine Zeit, um sich aktiv zu engagieren. Doch oft sind es nur kleine Gesten, die einen Unterschied machen. Wenn Sie die App Bikeable.ch herunterladen, können Sie gute und schlechte Stellen melden, die Sie mit Ihrem Velo antreffen. Diese Spots werden dann an die entsprechenden Verwaltungen weitergeleitet.

Das Velofahren hängt auch von politischen Persönlichkeiten ab, die das Velo als Fortbewegungsmittel bevorzugen. Wenn Sie Personen wählen, die sich fürs Velofahren einsetzen, erhöhen Sie damit auch die Wahrscheinlichkeit, dass gute Infrastrukturen geschaffen werden.

Politisches Handeln
Die Politik ist natürlich das A und O. Sich für den Langsamverkehr einzusetzen bedeutet, mehrere Schwerpunkte zu setzen:

  • Ausbau und Verbesserung des Velonetzes durch die Einrichtung von Radstreifen oder wo möglich Velowegen, und durch eine möglichst weitgehende Trennung der Verkehrsströme (Autos getrennt vom Langsamverkehr);
  • Definieren von Nord-Süd- und Ost-West-Achsen in den Ortschaften, auf denen VelofahrerInnen Vortritt haben;
  • Schaffung von Kreiseln, die für den Langsamverkehr geeignet sind (Beispiel hier);
  • Schaffung von Veloabstellplätzen vor Geschäften, Häusern und Schulen auf der Grundlage der geltenden VSS-Normen;
  • Verbesserung der Verkehrsschilder, um Velofahrern Vorrang zu geben;
  • Anreize für die Kombination von P&R und Velo schaffen. Die Städte sind zunehmend verstopft und Pendler sitzen oft allein in ihren Autos. Das Velo ist eine gute Alternative, um ins Stadtzentrum zu gelangen;
  • Angebot an zusätzlichen Dienstleistungen, z. B. bequemere und sicherere Verbindungen, Reparaturwerkstätten, Verleihsysteme oder Vergünstigungen für Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs;
  • Anreize für Kinder, mit dem Velo zur Schule zu fahren;
  • Förderung des Velofahrens in Unternehmen und Schaffung der richtigen Anreize;
  • Personen, die ihr Auto aufgeben, entlasten (z. B. durch das Angebot eines Cargo-Bikes).

Die Bildungs- und Aufklärungsarbeit
Fast 50% unserer zurückgelegten Strecken sind weniger als 5 km lang. Trotzdem haben wir den Reflex, für diese kurzen Strecken das Auto zu nehmen. Um die Vorteile des Velofahrens für die Gesellschaft und das Gemeinwohl aufzuzeigen, gibt es verschiedene Massnahmen:

  • Fahrradkurse für Familien und Erwachsene, auch für E-Bikes;
  • Ausbau von Ladestationen für E-Bikes;
  • Informations- und Werbekampagnen;
  • Zusammenarbeit mit den Gemeinden und Sensibilisierung für die Probleme der VelofahrerInnen.

Foto: Spreadshirt.de

Die Medien zu diesem Thema
Le Nouvelliste, mobilité cyclable : Sion en queue de peloton, 09.05.2022
Rhone FM, Sion mauvaise élève, 09.05.2022
Radio Chablais, Sion arrive à la dernière place, 09.05.2022
Canal 9, Sion en queue de peloton, 11.05.2022
SRF, Sion will velofreundlicher werden, 18.05.2022
RTS, le Valais est à la traine, 20.05.2022

Fahre in der Mitte des Kreisels!

Am 17. März organisierte PRO VELO Valais/Wallis in Zusammenarbeit mit der Kantonspolizei und der Stadtpolizei eine Sensibilisierungsaktion in einem stark frequentierten Kreisel der Stadt Martinach.


Der Kreisel, ein schwarzer Fleck für Radfahrer

Aus Gründen mangelnder Strassenbreite enden die Velostreifen regelmässig vor einem Kreisel. Dadurch wird die Situation für Velofahrer oft gefährlich. Denn viele Velofahrer und Autofahrer wissen nicht genau, wo sie danach fahren sollen.

Statistiken zeigen, dass Fahrradunfälle in Kreiseln besonders häufig vorkommen: Im Durchschnitt ist ein Velofahrer an fast einem Drittel der Unfälle beteiligt.


Was sagt das Gesetz?

Generell sollte sich ein Velofahrer rechts halten. In Kreiseln sieht die Verkehrsregelnverordnung jedoch eine Ausnahme vor. Ein Velofahrer kann vom Gebot des Rechtsfahrens abweichen (es wird sogar sehr dringend empfohlen) (Art. 41b Abs. 3).

Der Bundesrat erinnert 2019 in seiner Antwort auf eine parlamentarische Interpellation deutlich daran.

Also, was tun?

Hier eine kleine Erinnerung in Form eines Videos:

Quelle : Made Visible, Partner der Aktion


Der Vorschlag von PRO VELO Valais/Wallis

Kreisverkehre ersetzen aus dem Grund, den Verkehr zu verflüssigen, tendenziell die Ampeln. Das Aufkommen zahlreicher zweispuriger Kreisel macht die Koexistenz noch gefährlicher.

Anstatt diese zweispurigen Kreisverkehre zu bauen, deren Wirksamkeit nicht erwiesen ist, sollten Kreisel mit Velowegen eingeführt werden.

Beispiel aus den Niederlanden:

Quelle : Bicycle Dutch

Der Grossrat wird aufgefordert, die Schneeräumung von Velowegen sicherzustellen

Der einzige offiziell anerkannte Veloweg im Wallis, die Rhone-Route, wird im Winter nicht vom Schnee befreit. Während in unserem Kanton eine kantonale Initiative lanciert wird, um das Velo als vollwertiges Verkehrsmittel anzuerkennen, muss man feststellen, dass die einzige offizielle Veloroute des Kantons nicht gleichwertig mit anderen Strassen betrachtet wird.

Ohne gesetzliche Verpflichtung keine Wartung der Wege

Die Veloroute durch das Rhonetal von Oberwald nach Le Bouveret sowie die wenigen vorhandenen Velostreifen werden im Winter nicht oder nur teilweise vom Schnee geräumt. Ihre Unterhaltung fällt in den Zuständigkeitsbereich der betroffenen Gemeinden. Da es jedoch kein entsprechendes Gesetz gibt, sind diese nicht verpflichtet, sich zu koordinieren, um sie befahrbar zu machen. Die Veloinitiative, deren Unterschriftensammlung im November 2022 abgeschlossen sein wird, will unter anderem diese Lücke schliessen.

„Wie komme ich zur Arbeit?“

Ein wachsender Anteil der Walliserinnen und Walliser benutzt täglich das Velo, um zur Arbeit, zum Einkaufen usw. zu fahren, und dies auch im Winter. Es gibt zwar keine offiziellen Daten, aber Indikatoren wie Veloparkplätze, Statistiken von Radsport-Apps wie Strava oder Daten von SchweizMobil-Zählern zeigen, dass das Velo auch im Winter benutzt wird – und zwar immer häufiger.

Nach Schätzungen des Initiativkomitees wurden allein im Dezember auf dem Radweg zwischen Fully und Martinach im Jahr 2019 1700 Velopassagen gezählt, im Jahr 2020 waren es 2650. Diese Zahl sank im Jahr 2021, das bereits zu Beginn des Monats Schneefall verzeichnete, auf 700. Die fehlende Schneeräumung hätte dazu geführt, dass die Besucherzahlen auf diesem Abschnitt von einem Jahr zum anderen um mehr als 70 % gesunken wären. „Das bedeutet, dass Leute, die zur Arbeit, zur Schule oder zum Bahnhof fahren, mehrere Wochen lang auf ein Verkehrsmittel mit vielen Vorteilen verzichten und auf nicht immer ideale Lösungen ausweichen mussten“, bedauert Joakim Faiss, Autor des Blogs BikinValais und Mitglied von PRO VELO Wallis.

Die Interpellation wird im März 2022 im Grossrat des Kantons Wallis eingereicht.

Die Rhoneroute

Werde Fahrlehrer/in und gebe Velokurse

Du bist zwischen 18 und 30 Jahre alt und arbeitest gerne mit Jugendlichen?
Du kannst gut mit dem Fahrrad durch den Verkehr fahren und bist bereit, die Grundlagen der Fahrradmechanik zu lernen?
Du weisst, wie du bei einem Unfall reagieren musst und hast einen Erste-Hilfe-Nachweis?
Du bist während der Schulzeiten punktuell verfügbar und in der Westschweiz mobil?

Dieser Job ist für dich!


Die Arbeit als DefiVelo-Leiter/in ist in Halbtagen organisiert, wird mit 30.-/h bezahlt und beinhaltet zwei obligatorische Ausbildungstage (12. und 13. März 2022).

Schicke bis zum 15. Januar dein Bewerbungsschreiben, das deinen Werdegang als Velofahrer sowie einen kurzen Lebenslauf enthält. Die Bewerbungen werden nach Eingang bearbeitet.

Kontakt : valais(at)defi-velo.ch

Das Braess-Paradoxon

Der falsche Syllogismus

Staus sind seit langem eines der grössten Probleme in städtischen Ballungsräumen. Die Fluidität des Pendlerverkehrs ist auch heute noch eine Herausforderung für die politischen Behörden.

Die von letzteren häufig gewählte Lösungsmethode ist die Einführung einer zusätzlichen Fahrspur, die dem Syllogismus folgt, dass mehr Fahrspuren auch mehr Platz für Autos schaffen und de facto für einen besseren Verkehrsfluss sorgen würden. Doch dieser Syllogismus, den unser limbisches Gehirn vorschlägt, ist falsch.

Das Braess-Paradoxon

Dieses Paradoxon wurde 1968 vom deutschen Mathematiker Dietrich Braess vorgeschlagen und ursprünglich für die Überlastung von Knotenpunkten fürs Internet aufgestellt: Wenn man ein dickes, sehr schnelles Glasfaserkabel zwischen zwei Punkten verlegt, würden alle Daten dieses Kabel benutzen, was dazu führen würde, dass der Datenverkehr stärker gestört würde als zuvor.

Dieses Paradoxon wird auch auf unseren Strassen überprüft. Die Vielzahl der möglichen Routen, die man mit dem Auto zurücklegen kann, führt eher zu mehr als zu weniger Staus.

Das Paradebeispiel Seoul (Südkorea)

Die Stadt hatte im Jahr 2002 drei Tunnel, durch die täglich 168’000 Fahrzeuge fuhren. Als die Stadtverwaltung einen der Tunnel schloss, um an dieser Stelle wieder einen Fluss anzulegen, nahm der Verkehr in den anderen Tunneln ab und verwässerte sich in allen Strassen überall in der Umgebung. Schlussendlich wurden in den Tunneln nur noch 30’000 Fahrzeuge pro Tag gezählt (-80%).

Die Lösung

Auch wenn es kontraintuitiv erscheinen mag (daher der Begriff „Paradoxon“): Bei einem Stau ist die effektivste Massnahme zur Verbesserung des Verkehrsflusses nicht unbedingt der Bau einer zusätzlichen Spur. Vielmehr ist es besser, eine Spur zu entfernen oder sie dem Langsamverkehr zu widmen.

Die Einführung von Radwegen geht also nicht zu Lasten der Autofahrer, ganz im Gegenteil.

Wallisrollt

Was ist es?

Mit der Unterstützung mehrerer Partnergemeinden und des Staates Wallis stellt das Unternehmen „Wallisrollt“ der lokalen Bevölkerung und den Touristen verschiedene, an ihre Bedürfnisse angepasste Fahrradtypen zur Verfügung.

Insgesamt stehen an den rund zehn Bahnhöfen im Kanton zwischen Brig und Bouveret mehr als 450 Fahrräder zur Verfügung.

Seit 2009 wirbt „Valaisroule“ für das Fahrrad als umweltfreundliches und kostengünstiges Verkehrsmittel und präsentiert sich als echte Alternative zum Auto.

Wie leiht man ein Fahrrad aus?

Wenn Sie über 18 Jahre alt sind, gehen Sie einfach zu einem der 11 „Valaisroule“-Stationen (https://wallisrollt.ch/stationen-2/) und wählen Sie eines der verfügbaren Fahrräder.

Die Webseite „Valaisroule“ bietet Ihnen auch die Möglichkeit, Ihr Fahrrad über ein Online-Formular zu reservieren (https://wallisrollt.ch/reservation-2/). Beachten Sie, dass die Benutzer des „Velospot“-Systems von einer vereinfachten Vermietung an den Walliser Bahnhöfen profitieren.

Wie sind die Öffnungszeiten?

Während der Sommersaison, von Ende Mai bis 31. Oktober, kann man das gesamte Netz mittwochs bis sonntags von 9.00 bis 12.15 Uhr und von 13.00 bis 18.00 Uhr mieten (mit einigen Ausnahmen, vor allem am Bahnhof Port-Valais, der im Juli und August täglich geöffnet ist).

Was ist im Angebot und zu welchem Preis?

Je nach Standort steht eine breite Palette von Fahrrädern zur Verfügung, von Mountainbikes über klassische Citybikes bis hin zu elektrisch unterstützten Fahrrädern und Kinderfahrrädern.

Bei Bedarf werden Helme und Zubehör (Kindersitze und Anhänger) kostenlos vor Ort zur Verfügung gestellt.

Die meisten der traditionellen Fahrräder werden gegen Vorlage eines Ausweises und einer Kaution von CHF 20.00 für die ersten zwei Stunden kostenlos zur Verfügung gestellt. Danach variiert der Preis je nach Dauer der Ausleihe zwischen CHF 2.00 und CHF 5.00 pro Stunde, jedoch immer für eine Tagesgebühr von maximal CHF 20.00.

Mountainbikes kosten maximal 40 CHF pro Tag (15 CHF für die erste Stunde und 5 CHF für jede weitere Stunde).

Für E-Bikes (Mountainbikes und Citybikes) betragen die Kosten 20 CHF für die erste Stunde, 10 CHF für jede weitere Stunde und 5 CHF für jede weitere Stunde nach der vierten Stunde, also maximal 70 CHF pro Tag.

Kann ich ein Fahrrad an einer Station ausleihen und an einer anderen zurückgeben?

Ja, gegen einen Aufpreis von 5 Franken (Rücktransportkosten) können Sie Ihr Velo an einem Bahnhof abgeben und an einem anderen zurückgeben.

Kann ich Fahrräder für eine Gruppe mieten oder mit meinen Kindern fahren?

„Valaisroule“ ermöglicht es Ihnen, Fahrräder für Gruppen von bis zu 50 Personen zu reservieren.

Dank des Angebots an Mountainbikes und Citybikes für Kinder können auch jüngere Kinder Sie auf Ihren Ausflügen begleiten. Und um die ganze Familie zufrieden zu stellen, sind Kindersitze (bis zu 3 Jahren) und Transportanhänger (für zwei Kleinkinder) kostenlos erhältlich.

Weitere Informationen unter:

Wallisrollt