PRO VELO Valais Wallis

L’association pour la promotion de la mobilité cyclable quotidienne et la défense des cyclistes en Valais.

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Juridique

L’initiative vélo a officiellement été déposée!

Alors que des signatures nous sont encore envoyées tous les jours, 4’801 signatures validées ont été déposées à la Chancellerie cantonale le jeudi 24 novembre 2022, un an jour pour jour après le lancement de l’initiative.
Un succès pour PRO VELO Valais/Wallis et pour la mobilité douce quotidienne!

Un engouement inattendu !

Alors que certains députés prédisaient avant la récolte une centaine de signatures, force est de constater que les personnes souhaitant de bonnes infrastructures cyclables en Valais sont bien plus nombreuses..
Après une bonne communication médiatique, grâce notamment à l’appui d’un comité d’initiative interpartis, les signatures « entraient » automatiquement et régulièrement.

Des premiers résultats

Les premiers résultats ont déjà été obtenus. Grâce à l’initiative, la loi cantonale sur les transports publics et devenue la loi cantonale sur les transports publics et la mobilité douce quotidienne. L’engagement du comité d’initiative lors des différentes lectures a permis l’ajout d’amendements dans la loi, avec certaines propositions d’articles repris tels quels.

L’initiative vélo a aussi permis de démontrer que les relais au Grand Conseil sont de plus en plus nombreux, et que la politisation de notre association par notre travail de lobbysme aboutit à de beaux résultats.

Et maintenant?

Du 13 au 16 décembre 2022 aura lieu la dernière session du Grand Conseil de l’année 2022. Les députées et députés y débattront du budget. L’avenir de notre initiative dépendra ainsi des fonds alloués pour la mobilité douce quotidienne. Car une loi sans moyens financiers de la mettre en œuvre est une loi inutile.

Ainsi, le Comité d’initiative décidera après la session de décembre si l’initiative sera maintenue pour aller jusqu’à un vote populaire.

D’ici-là, MERCI de votre soutien, et belle période de l’Avent!

Sois visible la nuit!

Les nuits rallongent, et pour les cyclistes cela signifie une chose: il fait sombre lorsqu’ils quittent leur domicile et rentrent du boulot.
La visibilité est souvent considérée comme une tare, et pourtant elle sauve des vies! Le bureau de prévention des accidents (BPA) estime que près de la moitié des accidents pourraient être évités si les personnes impliquées se voyaient 1 seconde plus tôt.

Voici quelques informations et conseils.

Que dit la loi?

L’éclairage de nuit est obligatoire pour les vélos !
Selon la loi, « le véhicule sera éclairé dès le moment où les autres usagers de la route pourraient ne pas le remarquer à temps » (art. 30, ordonnance sur les règles de la circulation routière). Plus précisément, « entre la tombée de la nuit et le lever du jour et lorsque les conditions atmosphériques l’exigent, les véhicules seront éclairés » (art. 41, loi fédérale sur la circulation routière).


Le phare doit être visible à une distance de 100 m de nuit par temps clair!
Selon les art. 216 et 217 de l’Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV), les cycles doivent être munis au moins d’un feu blanc à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière non clignotants!

Les vélos électriques doivent avoir des phares, même de jour!
Depuis le mois d’avril 2022, l’éclairage de jour est obligatoire pour tous les vélos électriques, y compris les VTT (lire plus ici). Il peut être amovible.

Les vélos doivent porter deux catadioptres – devant et derrière!
Leur plage éclairante doit avoir une surface d’au moins 10 cm2. De nuit, par temps clair, ces catadioptres doivent être visibles à une distance de 100 m dans le faisceau des feux de route d’un véhicule automobile (art. 217 OETV).

Les pédales doivent aussi porter des catadioptres – devant et derrière!
Leur plage éclairante doit mesurer au moins 5 cm2. Font exception les pédales de course, les pédales de sécurité et dispositifs assimilés (art. 217 OETV).

Et en cas de non-respect de la loi?

Vous risquez non seulement votre vie, mais aussi une amende (définies par l’ordonnance sur les amendes d’ordre).

Circuler sans feu sur une route non-éclairée de nuit : 60 francs
Circuler sans feu sur une route éclairée de nuit : 40 francs
Rouler sans catadioptre fixe: 40 francs

Quel phare choisir?

Plusieurs études et conseils ont mis en évidence les meilleures phares.

L’action lumière de PRO VELO

Chaque année, nous sensibilisons les usagers de la petite reine à être visible, pour les rendre attentifs à leur sécurité et à celle d’autrui.

La 16e journée de la lumière aura lieu le 3 novembre 2022!
PRO VELO Valais sera présent aux gares de Sion et Martigny pour une action de sensibilisation en collaboration avec la police cantonale.

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Notre initiative cantonale a abouti!

Nous sommes à présent en mesure de l’affirmer haut et fort: l’initiative cantonale demandant l’élaboration d’une loi cantonale pour la mobilité douce quotidienne, lancée fin novembre 2021 et portée par PRO VELO Valais/Wallis, l’ATE, la Fédération cycliste valaisanne et PRO VTT, va aboutir!
Merci de votre soutien !

Une belle étape de franchie

Les 4’000 signatures demandées ont été largement dépassées. La récolte se poursuit jusqu’à la Foire du Valais, où la mobilité douce sera au cœur du programme.

Nous demandons à toutes les personnes de bien vouloir renvoyer le bulletin avec leur signature jusqu’au 15 octobre 2022 au plus tard!


Suite à ce dernier événement au coude du Rhône, le comité d’initiative enverra les signatures restantes pour validation aux communes, puis organisera un événement de dépôt de signatures auprès de la Chancellerie cantonale.

Et ensuite?

Pendant la récolte de signatures, le Grand Conseil valaisan traitait la loi sur les transports publics et la mobilité douce quotidienne (LTPMDQ). Celle-ci doit intégrer les objectifs des initiants, faute de quoi les députées et députés devront recommencer le travail en créant une loi à part entière, comme demandé avec cette initiative.

PRO VELO Valais est ainsi intervenu en commission de seconde lecture de la LTPMDQ pour transmettre ses exigences. Les conditions sont désormais claires et le texte sera traité en plénum au Grand Conseil lors de la session de septembre 2022.

L’avènement d’une votation populaire dépend à présent uniquement du travail du Grand Conseil. En effet, si celui-ci est bien accompli, le Comité d’initiative se réserve le droit de retirer l’initiative.

Affaire à suivre…

Roule au centre dans le giratoire!

Le 17 mars, PRO VÉLO Valais/Wallis a organisé une action de sensibilisation dans un giratoire très fréquenté en ville de Martigny, en collaboration avec la police cantonale et la police municipale.

Les giratoires, un point noir pour les cyclistes

Pour des raisons de gabarits (largeur des routes), les bandes cyclables s’arrêtent régulièrement avant un giratoire. La situation devient alors souvent dangereuse pour les cyclistes. En effet, nombreux sont les cyclistes et automobilistes qui ne savent pas exactement où circuler.

Les statistiques montrent que les accidents de vélo sont particulièrement représentés dans les accidents survenant dans les carrefours à sens giratoire: en moyenne, un cycliste est impliqué dans près d’un tiers des accidents.

Que dit la loi?

De manière générale, un cycliste est sensé tenir sa droite. Dans les giratoires, l’ordonnance sur les règles de la circulation routière prévoit toutefois une exception. Un cycliste peut (c’est même très fortement recommandé) déroger à son obligation de tenir sa droite (art. 41b, al.3 OCR).

Le Conseil fédéral le rappelle clairement dans sa réponse à une interpellation parlementaire en 2019.


Alors, comment faire?

Voici un petit rappel en vidéo :

Source : Made Visible, partenaire de l’action


La proposition de PRO VÉLO Valais/Wallis

Les giratoires tendent à remplacer les feux, pour des raisons de fluidification du trafic. L’avènement de nombreux giratoires à double voie rend la cohabitation encore plus dangereuse.

Au lieu de construire ces giratoires à double voie, dont l’efficacité est loin d’être démontrée, des giratoires de gabarit similaire contenant des pistes cyclables devraient être instaurés.

Exemple aux Pays-Bas:

Source: Bicycle Dutch

Communiqué de presse de PRO VÉLO Valais/Wallis (17.03.2022)

NORMES VSS: stationnements pour les vélos

VSS est l’organisme suisse de normalisation pour le domaine de la route et des transports.
Il s’agit d’une association de professionnels, d’entreprises et d’institutions actifs dans la planification, la conception de projets, la construction, l’exploitation, l’entretien, l’usage et la déconstruction d’infrastructures de transport.
La VSS édite entre autre les normes techniques pour la conception et la construction des routes. Bien que partiellement contraignantes, elles représentent l’état actuel des connaissances techniques qui devraient être respectées par les communes et les cantons.

Les principales exigences aux stationnements vélos sont résumées ci-après.

Types de stationnement vélos

Il existe 3 types de stationnements pour vélos:

  • Stationnement de courte durée : entre quelques minutes et 2h, pour visiteurs et clients
  • Stationnement de longue durée : durée supérieure à 2h, pour habitants, personnel, pendulaires et écoliers
  • Stationnement permanent : durée supérieure à une semaine

Notion de « besoin standard« 

Le nombre de places de stationnement pour vélos se définit en fonction du besoin standard, catégorisé soit

  • par des valeurs indicatives, surtout en cas de nouvelles constructions, transformations et réaffectations;
  • sur la base d’une enquête pour déterminer la demande actuelle, surtout par des recensements des vélos stationnés dans des cas de constructions et d’aménagements déjà existants;
  • par des relevés dans des aménagements comparables (exception), par exemple dans des centres commerciaux.

Cette évaluation du nombre permet une estimation de la surface nécessaire.

Détermination du besoin par des valeurs indicatives

Si le nombre de places de travail est connu, le besoin est déterminé par l’intensité d’utilisation (nombre de places de travail).

Si le nombre de places de travail n’est pas connu, le besoin est déterminé sur la base de la surface de plancher (= ensemble des espaces accessibles et fermés de toute part).

Dans le cas où autant l’intensité d’utilisation que la surface de plancher sont connus, la valeur la plus haute est choisie.

Liste de valeurs indicatives

Type d’utilisationNombre de parkings vélos pour les habitants / le personnelNombre de parkings vélos pour les visiteurs / la clientèle
Appartement 1 par pièce–
Entreprises de services avec beaucoup de clients (poste, banque, administration, …)2 / 10 places de travail3 / 10 places de travail
Hôpitaux, établissements médico-sociaux et homes 2 / 10 places de travail2 / 10 places de travail
Entreprises de services avec peu de clients2 / 10 places de travail0.5 / 10 places de travail
Artisanat et industrie 2 / 10 places de travail 0.5 / 10 places de travail
Magasins d’articles de consommation courante
(magasins d’alimentation, moyennes et petites succursales)		2 / 10 places de travail2-3 / 100
m² de surface de vente
Autres commerces 2 / 10 places de travail 0.5-1 / 100
m² de surface de vente
Centres commerciaux 2 / 10 places de travail 1-2 / 100
m² de surface de vente
Ecoles primaires (max 10 ans)2 / 10 places de travail1-3 / 10 élèves
Ecoles secondaires et cycles d’orientation2 / 10 places de travail 5-7 / 10 élèves
Collèges, écoles professionnelles et hautes écoles2 / 10 places de travail 3-5 / 10 étudiants
Gares, arrêts importants de trams/bus2 / 10 places de travail 1-4 / 10 voyageurs quittant la gare (selon région et situation)
Arrêts de trams/bus–Selon région et situation
Parkings–5 / 100 places de stationnements pour voitures
Restaurants2 / 10 places de travail2 / 10 places assises
Hôtels2 / 10 places de travail1 / 10 lits
Auberges2 / 10 places de travail 2 / 10 lits
Cinéma, disco, local de musique2 / 10 places de travail 4 / 10 visiteurs simultanés
Théâtre, salle de concert2 / 10 places de travail 0.5-1 / 10 places assises
Musée, exposition2 / 10 places de travail1 / 100
m² de surface d’exposition
Bibliothèque2 / 10 places de travail 3 / 10 visiteurs simultanés
Piscine en plein air2 / 10 places de travail 5 / 10 visiteurs simultanés
Aménagements sportifs, piscines couvertes, centres de fitness2 / 10 places de travail 3 / 10 visiteurs simultanés
Autres dispositions liées au besoin standard

Réduction du besoin standard

Dans le cas où la topographie est défavorable ou les surfaces sont indisponibles (ex. des centres-villes historiques bâtis de façon compacte), le besoin standard peut être réduit de 25-50%.

Augmentation du besoin standard

Si la topographie ou la situation est très favorable, l’infrastructure pour les vélos très développée ou la proportion d’utilisation du vélo exceptionnellement haute à l’endroit en question, le besoin standard peut être augmenté de 25-50%.

Adaptation du besoin standard

  • Une adaptation du besoin standard peut se faire localement. L’ampleur de la correction dépend de l’utilisation.
  • Exception: aucune adaptation n’est faite dans les immeubles d’habitation.
  • Gares et arrêts de transports publics: une adaptation doit être justifiée par une étude spécifique.

Réalisation par étapes

  • Si le besoin standard apparaît trop élevé ou est incertain, les 2/3 du nombre de places déterminé peut être aménagé dans un premier temps.

Moment du recensement

  • La norme définit clairement à quel moment (mois, jour et heure) le recensement doit être fait, et ce pour les catégories énumérées dans le tableau ci-dessus.
Déterminer l’emplacement

Le choix de l’emplacement se fait selon des critères bien définis:

  • La distance entre le bâtiment et le stationnement doit être la plus courte possible.
  • Elle ne devrait pas excéder 30 m pour le stationnement de courte durée.
  • Elle ne devrait pas excéder 100 m pour le stationnement de longue durée.
  • Les petits aménagements décentralisés sont privilégiés par rapport aux grands aménagements groupés.
  • Les aménagements doivent être accessibles.
  • Les places de stationnements sont en surface, sauf pour les stationnements permanents où ils peuvent être souterrains ou sur un étage supérieur.
  • Les aménagements sont séparés des places de parc pour voitures et à proximité des escaliers intérieurs.
  • Le stationnement pour vélos peut être réglé pour plusieurs bâtiments ou pour une zone.

Initiative Vélo Valaisanne

L’idée était présente dans la tête du comité depuis quelque temps et maintenant, l’idée s’est concrétisée : PRO VELO Valais Wallis lance une initiative cantonale vélo. 

Malgré l’augmentation du trafic cycliste, le développement des infrastructures peine à suivre et demeure très lent. Ce constat nous a donc poussé à lancer une initiative afin de demander l’élaboration d’une loi dédiée au vélo. La loi aura pour buts : 

  • la promotion et le développement de la mobilité cyclable quotidienne,
  • la concrétisation d’une stratégie sur l’ensemble du canton visant notamment à augmenter significativement la part modale des déplacements cyclables,
  • la création d’un réseau cantonal de voies cyclables.

« De nombreux pendulaires choisissent le vélo comme moyen de transport pour se rendre à leur lieu de travail, pour faire les courses ou encore pour exercer leurs activités de loisirs » note Cédric Montangero, président de PRO VELO Valais Wallis. Il est donc essentiel que le vélo soit mieux intégré au sein des diverses autres formes de mobilité. 

Retrouvez notre communiqué de presse ci-dessous. 

Communiqué de presseTélécharger

Debons Guérin